航煤储罐的特点决定了其施工过程不同于普通储罐。大型航煤储罐采用现场组装焊接，焊接种类多，工艺多变，焊缝数量大，长度可达几万米，焊接工艺评定按照GB规范进行。为防止高1渗透性煤油泄漏，焊接质量需严格控制，焊接后应及时去除焊缝表面杂质，湖北航空煤油，可视焊接缺陷，部分焊接完成后应至少采用两种方法进行无损检测。施焊过程中，罐底三层钢板处T 型焊缝、罐底边缘板与中幅板交接处小夹角焊缝、罐底板与边缘板大角焊缝等处理难度大。

      罐底边缘板与中幅板之间存在小角a ，且接头处为三层钢板焊接，极易产生应力。较小的焊接变形便可产生应力集中，需严格控制焊接变形量。超过规定变形量的罐体使用时容易产生残余应力，从而导致焊缝延迟性缺陷。罐壁板的焊接变形过大会导致浮盘卡死，浮动出油装置失效等严重问题.

航煤的牌号

航煤又称喷气燃料，馏程范围一般在130~280℃之间。喷气燃料的主要指标是密度和冰点，要求密度高，冰点低。目前我国生产的喷气燃料分为5个牌号: 1号喷气燃料(RP-1)与2号喷气燃料(RP-2)为煤油型燃料，馏程为135~240℃，结晶点分别为60℃和50℃，两者均用于军1用飞机和民航飞机。

3号喷气燃料(RP-3)为较重煤油型燃料，馏程为140~240℃，结晶点不高于46℃，闪点大于38℃，用于民航飞机。

4号喷气燃料(RP-4)为宽馏分型燃料，馏程60~280℃，结晶点不高于40℃，一般用于军1用飞机。

5号喷气燃料(RP-5)为重煤油型燃料，馏程为150~280℃，结晶点不高于46℃，闪点大于60℃，适用于舰艇上的飞机使用。

进出口油品中以3号喷气燃料为常见。

飞机多半是指大型民航运输机，因为推力需要他们一般都是燃气涡轮发动机，而地面上的交通工具基本上都是活塞式发动机，你说的用螺旋桨的飞机一般也都是低速活塞式发动机用的也是。飞机上用的煤油都是航空煤油，航空煤油科学的叫法应该是“3号喷气燃料”，是石油产品之一。英文名称Jet fuel No.3。是由直馏馏分、加氢裂化和加氢精制等组分及必要的添加剂调和而成的一种透明液体。

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